+7 (499) 653-60-72 Доб. 817Москва и область +7 (800) 500-27-29 Доб. 419Федеральный номер

Категорийность дорог гост

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Категорийность дорог гост

Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции. При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее нагруженную полосу проезжей части. К расчетным следует приводить только более легкие нагрузки. В противном случае за расчетную следует принимать более тяжелую нагрузку или предусматривать регулирование ее пропуска в неблагоприятные периоды года.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Наш сайт использует cookie-файлы для того, чтобы сделать сайт максимально удобным для Вас.

ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования

Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции. При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее нагруженную полосу проезжей части.

К расчетным следует приводить только более легкие нагрузки. В противном случае за расчетную следует принимать более тяжелую нагрузку или предусматривать регулирование ее пропуска в неблагоприятные периоды года. Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку. Толщину бетонных покрытий следует назначать по расчету с учетом оснований, но не менее приведенной в табл.

В бетонном покрытии следует проектировать поперечные и продольные швы. К поперечным относятся швы расширения, сжатия, коробления и рабочие. Продольные и поперечные швы должны, как правило, пересекаться под прямым углом. Расстояние между швами сжатия длину плит определяют расчетом. Допускается назначать длину плит в зависимости от толщины покрытия с учетом климата согласно табл.

На автомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сборных железобетонных плит следует предусматривать в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где трудно обеспечивать стабильность земляного полотна.

Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивности движения более прив. В основаниях из бетона класса В12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения.

Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы, пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида. Плиты сборного покрытия следует принимать по типовым проектам или проектировать по условиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственного веса плит при подъеме их за монтажные устройства и при укладке в штабеля и на транспортные средства.

На дорогах IV категории под сборным покрытием, укладываемым на песчаное основание, целесообразно предусматривать прослойки из геотекстильного материала на всю ширину покрытия с запасом по 0,5 м с каждой стороны и выпусками шириной 0,75 м от поперечных швов покрытия на откосы.

В случае устройства покрытий из плит шириной свыше 1,5 м допускается устройство прослоек в виде полос шириной не менее 0,75 м под швами и кромками покрытия. При технико-экономическом обосновании можно предусматривать аналогичную конструкцию и на дорогах III категории. На дорогах I-III категорий с насыпями из скальных грунтов высотой более 3 м, насыпями на болотах при частичном выторфовывании высотой более 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до м независимо от высоты насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования, где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна, рекомендуется устраивать цементобетонные покрытия, армированные сетками.

Расчет толщины монолитного цементобетонного покрытия следует производить с учетом величины и повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры. Расчет толщины основания жестких дорожных одежд с монолитными и сборными покрытиями следует производить по условию предельного равновесия при сдвиге в каждом слое дорожной одежды и земляного полотна. На дорогах III и IV категорий может допускаться работа жесткой дорожной одежды за пределом упругости, в этом случае расчет толщины основания по условию предельного равновесия при сдвиге не требуется.

Расчет асфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях следует производить по двум условиям:. Асфальтобетонное покрытие и цементобетонное основание по условию прочности следует рассчитывать для наиболее неблагоприятного периода года - жарких летних месяцев, когда модуль упругости асфальтобетона минимальный.

Нежесткие дорожные одежды на дорогах I и II категорий следует проектировать из условия недопущения накопления остаточных деформаций в течении периода их эксплуатации до первого капитального ремонта или переустройства. Дорожные одежды на дорогах III-V категорий следует проектировать с учетом возможного возникновения остаточных деформаций, ограниченных допусками по ровности проезжей части.

Дорожные одежды на дорогах IV и V категорий в отдельных случаях в целях снижения строительных затрат при соответствующих обоснованиях допускается проектировать с учетом ограничения движения по интенсивности и грузоподъемности транспортных средств в неблагоприятные периоды года. Нежесткие дорожные одежды на полосах движения проезжей части следует рассчитывать на прочность с учетом кратковременного многократного действия подвижных нагрузок.

Продолжительность действия нагрузки следует принимать равной 0,1 с и в расчет вводить соответствующие этой продолжительности значения модулей упругости и прочностных характеристик материалов и грунта.

Одежды на стоянках автомобилей и обочинах дорог следует рассчитывать на продолжительное действие нагрузки не менее 10 мин. Повторность нагружения допускается не учитывать. Одежды на остановках общественного транспорта, на подходах к перекресткам дорог и к пересечениям с железной дорогой следует рассчитывать как на многократное действие кратковременной нагрузки, так и на продолжительное нагружение, принимая более мощную конструкцию.

Расчет нежестких дорожных одежд при кратковременном действии нагрузки следует выполнять по трем критериям прочности: упругому прогибу всей конструкции, сопротивлению сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды, растяжению при изгибе слоев одежды из грунтов и каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими.

Расчет нежестких дорожных одежд на длительное действие нагрузки следует выполнять по сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды. Напряжения и деформации нежестких дорожных одежд и земляного полотна под действием расчетной нагрузки следует определять с применением методов теории упругости для слоистого полупространства с учетом наихудших из возможных условий сопряжения слоев на контакте. Допускается приводить многослойные дорожные одежды и земляное полотно к двум- и трехслойным расчетным моделям.

Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не менее приведенных в табл.

Примечания: 1. Толщину конструктивного слоя следует принимать во всех случаях не менее чем 1,5 размера наиболее крупной фракции применяемого в слое минерального материала. В случае укладки каменных материалов на глинистые и суглинистые грунты следует предусматривать прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок, укрепленного грунта или других водоустойчивых материалов.

В районах сезонного промерзания грунтов на дорогах I-IV категорий с жесткими и нежесткими дорожными одеждами, находящихся в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, наряду с обеспечением требуемой прочности следует предусматривать противопучинные мероприятия, гарантирующие достаточную морозоустойчивость дорожной одежды и земляного полотна. На участках дорог, не отвечающих условиям п. Толщину теплоизоляционных слоев разного назначения для полного предотвращения промерзания земляного полотна или для ограничения глубины промерзания его допустимыми пределами следует определять теплотехническим расчетом.

На участках земляного полотна из глинистых грунтов и пылеватых песков следует предусматривать дренирующие слои с водоотводящими устройствами при основаниях и дополнительных слоях, выполненных из традиционных зернистых пористых материалов, в следующих случаях;.

Необходимость устройства дренирующих слоев на участках дорог, где основания или дополнительные слои дорожной одежды выполнены из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими, устанавливается расчетом на осушение. Толщину дренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другие требования к материалам, используемым для его устройства, надлежит устанавливать расчетом в зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей части, способа отвода ее, длины пути фильтрации и других факторов.

Покрытия на укрепленной полосе обочин 0,5 - 0,75 м и на остановочной полосе 2,5 м рекомендуется предусматривать из цементо- или асфальтобетона с применением щебня преимущественно крупных размеров до 25 - 45 мм , а также из отработанных вяжущими местных каменных, гравийных, шлаковых и других минеральных материалов.

Разделительные полосы следует сопрягать с проезжей частью путей устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы следует укреплять засевом трав и, в зависимости от местных условий, посадкой кустарников сплошной или в виде поперечных полос - кулис , располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

Для цементобетонных покрытий и оснований следует применять бетоны тяжелый и мелкозернистый по ГОСТ - При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойного покрытий дорог I и II категорий допускается применять тяжелый бетон как для дорог III категории.

Классы бетона по прочности на сжатие следует применять только при проектировании железобетонных и предварительно напряженных покрытий. Среднемесячную температуру наиболее холодного месяца для районов строительства определяют по СНиП II Покрытия для дорог IV категории допускаются при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Асфальтобетонные и дегтебетонные смеси и каменные материалы, обработанные органическими вяжущими, для покрытий должны применяться в соответствии с табл. Для обеспечения повышенной трещиностойкости и продления срока службы асфальтобетонных покрытий при условии низких отрицательных температур в районе строительства следует применять полимерасфальтобетоны с использованием полимерно-битумных вяжущих ПБВ на основе блоксополимеров бутадиена и стирола типа СБС марок ДСТ и ДСТ 30Р, а также их зарубежных аналогов с требуемой для данного района строительства температурой хрупкости.

В районах IV и V дорожно-климатических зон не следует предусматривать устройство покрытий из теплых асфальтобетонных смесей. В районах I дорожно-климатической зоны не следует предусматривать устройство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей.

В районах I и V дорожно-климатических зон не следует предусматривать устройство покрытий из дегтебетонных смесей. В населенных пунктах при устройстве покрытий с применением каменноугольных дегтей и смол на них обязательно должен быть устроен защитный слой из асфальтобетонной смеси толщиной не менее 4 см или двойной поверхностной обработки с применением битума.

Асфальтобетонные и дегтебетонные смеси и каменные материалы, обработанные органическими вяжущими, для оснований должны применяться в соответствии с табл. Материалы щебеночные, гравийные и песчаные, обработанные неорганическими вяжущими, для покрытий и оснований должны соответствовать требованиям ГОСТ - 79 и табл. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими, следует применять согласно табл. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольными вяжущими дегтями, смолами совместно с цементом или известью, а также битумными эмульсиями или сырой нефтью совместно с карбамидными смолами либо карбамидными смолами совместно с добавками лигносульфоната технического ЛСТ , следует применять согласно табл.

Покрытия и основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольными вяжущими с добавкой или без добавки активных и поверхностно-активных веществ ПАВ , следует применять согласно табл. Показатели физико-механических свойств при укреплении грунтов портландцементом или шлакопортландцементом даны для образцов, твердевших 28 сут; при укреплении грунтов неорганическими, медленно твердеющими вяжущими золами уноса сухого отбора , а также при применении сухих цементогрунтовых смесей показатели даны для образцов, твердевших 90 сут.

Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 28 сут. В I дорожно-климатической зоне надлежит использовать крупнообломочные и песчаные грунты, укрепляемые цементом или цементом с добавками поверхностно-активных или активных веществ либо карбамидоформальдегидными смолами с добавками сырой нефти или ЛСТ.

При проектировании дорожных одежд с тонкослойными битумоминеральными покрытиями 3 - 5 см или слоями износа в виде двойной поверхностной обработки для нижележащих слоев следует предусматривать укрепленные грунты согласно табл. Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 7 сут, за исключением коэффициента морозостойкости, который определяют на образцах, твердевших 28 сут.

При проектировании дорожных одежд капитального типа в качестве оснований следует применять укрепленные грунты согласно табл. При проектировании дорожных одежд с дополнительными теплоизолирующими морозозащитными слоями на дорогах I - III категорий в I - III дорожно-климатических зонах следует применять для этих слоев укрепленные грунты II и III классов по прочности см.

При испытании укрепленных грунтов на морозостойкость методом водонасыщения число циклов замораживания-оттаивания и температуру замораживания назначают в зависимости от дорожно-климатической зоны и местоположения слоя укрепленного грунта в дорожной одежде в соответствии с табл.

Коэффициент морозостойкости для укрепленных грунтов, применяемых в верхних и нижних слоях оснований, должен составлять не менее 0,75, а для дополнительных слоев - не менее 0, В V дорожно-климатической зоне испытания проводят для районов строительства дорог, располагаемых севернее линии Баку - Нукус - Кзыл-Орда - Фрунзе. При проектировании щебеночных оснований, укрепляемых пескоцементной смесью, следует применять щебень фракций 40 - 70 70 - и 5 - 40 мм. Свойства пескоцемента и расход пескоцементной смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ и табл.

При проектировании щебеночных покрытий и оснований, устраиваемых методом заклинки, следует применять щебень по ГОСТ , ГОСТ , ГОСТ фракций и мм в качестве основного материала, а фракций , и мм - в качестве расклинивающего.

Марки по прочности и морозостойкости каменных материалов должны соответствовать требованиям табл. Прочность расклинивающего материала может быть на марку ниже основного. Конструкция слоев оснований из щебня карбонатных пород марок и ниже допускается без использования расклинивающего материала. При проектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесей применяемые материалы должны отвечать требованиям ГОСТ смеси N 3 и 5 для покрытий и N 1, 2, 4, 6 и 7 для оснований.

Марки по прочности и морозостойкости щебня и гравия, входящих в состав смесей, должны соответствовать требованиям табл. Щебень гравий для щебеночных и гравийных покрытий по водостойкости должен быть 1-й марки, а для оснований - не ниже 2-ой марки.

Щебень гравий для щебеночных и гравийных покрытий по пластичности должен быть марки Пл1, а для оснований на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и на дорогах IV, V категорий - не ниже марки Пл3. Песчано-гравийные песчано-щебеночные смеси для дополнительных слоев должны отвечать требованиям ГОСТ и табл. Щебень гравий , содержащийся в смесях для дополнительных слоев оснований на дорогах I-III категорий, должен иметь марку по прочности не ниже Др24 для гравия или щебня из гравия.

Покрытия должны иметь устойчивые во времени ровность и шероховатость поверхности, необходимые для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения. Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований, а также уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП 3. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения, следует предусматривать для достижения стабильных во времени высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.

Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I-III категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движения при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл. Примечание: Коэффициенты сцепления установлены динамометрическим прицепным прибором ПКРС-2 без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги. При использовании других приборов в частности, портативных их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, на площадках павильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т.

Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10 - 12 мм, получаемые путем поверхностной обработки с применением щебня размером 25 - 35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства поперечных "шумовых" полос на подходах на расстоянии - м к опасным участкам дорог.

Ширину поперечных полос следует принимать 5 - 7 м, расстояние между полосами - от 30 м в начале до 10 - 15 м в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения по табл.

При проектировании оснований из фосфополугидрата сульфата кальция в качестве материала слоя или расклинивающего материала при устройстве щебеночных оснований следует применять материал непосредственно с технологических линий завода.

Утвержден новый ГОСТ с правилами эксплуатации дорог и улиц

Дорожные и коммунальные службы будут латать ямы, чинить знаки и очищать тротуары по новым правилам: утвержден ГОСТ с требованиями к эксплуатационному состоянию дорог и улиц. Новые правила вступят в силу с 1-го сентября го года. Эксперты документ поддержали, отметив, что основная тяжесть проверок дорожников ляжет на Госавтоинспекцию. Документ придет на смену старому ГОСТу летней давности, который давно потерял актуальность и нуждался в уточнении, поясняют разработчики. Первый блок нововведений касается дорожных дефектов.

Строительство автомобильных дорог. Пособие для мастеров и производителей работ дорожных организаций

Рассмотрены вопросы разбивки оси трассы, пересечений и примыканий прямоугольными координатами от тангенса, продолженными хордами и коробовыми кривыми. Даны рациональные схемы бульдозерных, скреперных, автогрейдерных и экскаваторных работ. В пособии описываются технологическая последовательность и организация работ по возведению земляного полотна, устройству конструктивных слоев дорожной одежды, водопропускных труб, установке дорожных знаков, дорожных ограждений, вертикальной и горизонтальной разметке и ограждению мест дорожных работ на различных участках дорог и мостов. Приведены технические показатели по дорожно-строительной технике и показатели по приемке дорог после строительства и ремонта. Отдельный раздел посвящен расчетам по затратам и формированию оптимальных механизированных звеньев при строительстве дорог.

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г. N ФЗ "О техническом регулировании", а правила разработки - постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября г. N "О порядке разработки и утверждения сводов правил". Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты".

Если у вас есть вопросы по применению существующей нормативной документации, спросите наших экспертов expert roszimdor.

В Санкт-Петербурге обсудили новейшие достижения и разработки в области дорожного строительства. Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц. К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований , физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

ГОСТ Р 52398-2005

Основные параметры и требования. Classification of automobile roads. General parameters and requirements. Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г.

Купить систему Заказать демоверсию. Классификация автомобильных дорог.

Классификация и категория автомобильных дорог

Автомобильные дороги, в зависимости от вида разрешённого использования, подразделяются на: [1]. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на следующие виды. Находятся в собственности Российской Федерации и финансируются за счёт средств федерального бюджета. Находятся в собственности субъектов Российской Федерации и финансируются из их бюджетов. Критерии отнесения автодорог общего пользования к автодорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автодороги общего пользования федерального значения и их участки.

Законодательная база Российской Федерации

Перейти к контенту rozovijslon. Если у вас в порядке ОСАГО, и сумма ущерба не превышает установленный для данного вида страхования лимит тыс. Имущество приобретенное супругами до брака, является личным имуществом и в случае развода, под раздел имущества не подпадает.

ГОСТ Дороги автомобильные общего пользования. Временные технические средства организации дорожного движения.

Нормативные документы, регулирующие содержание дорог зимой

Бесплатная юридическая консультация …Pravoved. Юристы и …Задайте бесплатный вопрос юристу или адвокату онлайн. Онлайн юридическая консультация 911,покупка земельного участка в садовом товариществе.

Новый ГОСТ на дороги ужесточает требования к контролю за качеством покрытия

А ответы - такие, как правило, кратенькие и общие, что подумаешь лишний раз: а если заплатишь - будет то же. Хочу присоединиться к мнению большинства, судя по прочитанному, а так же выразить благодарность людям, а точнее юристам, которые работают на www.

Иными словами: консалтинг - это управленческое консультирование по широкому кругу вопросов в сфере финансовой, юридической, технологической, технической, экспертной деятельности, оказываемое внешними консультантами для решения той или иной проблемы. Консалтинговые компании специализируются по отдельным направлениям деятельности (например, финансовому, кадровому, юридическому, маркетинговому, организационному, стратегическому и проч.

Классификация автомобильных дорог в России

Полезные новостные обсуждения, онлайн консультации. Спасибо юристу Кугейко Анжеле Сергеевне, в оказании. Ответ там приходилось ждать долго. Пока мне не посоветовали 9111.

У сына потеряли военный билетон проходит срочную службу. Призывался из Ульяновска, служит в Саратове.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. triglulessi

    Да, действительно. Так бывает. Можем пообщаться на эту тему. Здесь или в PM.

  2. Ангелина

    Прелестное сообщение

  3. Лиана

    Не понимаю причину такого ажиотажа. Ничего нового и мнения разные.

  4. sorigomos

    Полностью согласна!